La costruzione di questi motori è protetta autoventilata, corrispondente al grado IP 22.

ROTORE
L’avvolgimento è impregnato in vernice isolante termoindurente essiccata in forno a ciclo continuo.
Il collettore è formato da lamelle in lega rame-argento, isolate e blindate da resina termoindurente ottenuta a caldo sotto pressione e con anello di rinforzo.

SCUDI E CARCASSE
Gli scudi e le carcasse sono in lega di alluminio con aperture per permettere una efficace ventilazione degli avvolgimenti e del collettore.

CUSCINETTI
Sono a sfere a gole profonde, adatti per consentire il funzionamento del motore anche in posizione verticale ed alle velocità elevate.

VENTILAZIONE La ventilazione è realizzata da una ventola centrifuga calettata sul rotore nell’interno del motore sul lato opposto al collettore.

SPAZZOLE Le spazzole, in numero di due, sono disposte a 180° su archetto portaspazzole nell’interno dello scudo lato opposto comando. L’archetto può essere orientato e sistemato nella posizione di miglior commutazione. Una calotta di lamiera, asportabile, disposta sullo scudo lato collettore, permette l’ispezione del collettore e delle spazzole.

FORMA COSTRUTTIVA I motori vengono costruiti normalmente con base (forma B.3).
Su richiesta è possibile fornire i motori con attacco a flangia (forma B.5).

PULEGGIA
Normalmente i motori vengono forniti con una puleggia di ottone a gola trapezoidale.

Potenze nominali per ogni tipo di motore alla velocità base di 4000 giri e per alimentazione con frequenza di 50 Hz.


Potenze e velocità speciali che si possono ottenere con avvolgimenti particolari


Nella pagina seguente sono riportati i diagrammi delle principali caratteristiche di funzionamento sui quali sono indicati giri al 1’, potenza resa in Watt, rendimento, fattore di potenza, in funzione della coppia dinamica.
Sugli stessi diagrammi sono distinti, con tonalità diverse del colore, i campi di prestazione dei motori per servizio continuo e servizio intermittente.
Detti diagrammi si riferiscono a motori costruiti per velocità base di 4000 giri al 1’.

TENSIONE-FREQUENZA
La tensione normale di costruzione é di 230 Volt.
La frequenza normale è di 50 HZ.
I motori possono essere costruiti anche per tensioni diverse nei valori compresi fra 48 e 230 Volt.
I motori possono essere costruiti anche per alimentazione in corrente continua. In quest’ultimo caso, possono essere forniti anche con eccitazione separata; la tensione massima di costruzione è 110 Volt.

COPPIA E CORRENTE DI AVVIAMENTO
La coppia di avviamento è di circa due volte la coppia normale di pieno carico. La corrente assorbita all’avviamento è di circa due volte la corrente di pieno carico.

FUNZIONAMENTO A VUOTO
Questi motori, per la loro caratteristica di eccitazione serie, non possono funzionare a vuoto, cioè privi di carico, perchè, in tale condizione, la velocità potrebbe assumere valori pericolosi.

SENSO DI ROTAZIONE
La rotazione normale è antioraria guardando il motore dal lato sporgenza albero (lato comando).
Su richiesta è possibile fornire i motori con rotazione oraria oppure con doppio senso di rotazione.
In quest’ultimo caso i motori possono essere forniti con tre cavetti (inversione di marcia con doppio campo) oppure con quattro cavetti (inversione di marcia con unico campo di eccitazione).
I motori con doppio senso di rotazione subiscono una riduzione di potenza e precisamente:
• 10% per i motori con quattro cavetti
• 25% per i motori con tre cavetti

RISPONDENZA ALLE NORME
I motori rispondono alle norme IEC 600034-2-1.